群众全新买菜代步小车：复古时髦外观行将露脸

  这款被戏称为“电动版甲壳虫”的小车，用圆润的线条和复古的科技感，从头界说了“买菜车”的颜值天花板。

  第一眼看到ID.1的预告图，你会误以为穿越到了上世纪60年代。圆润的车身概括像一颗被抛光的水滴，隐藏式A柱规划让车顶似乎悬浮在空中，而C柱的宽厚造型则像极了经典甲壳虫的肌肉感。

  前脸是整台车的魂灵地点——括号形日行灯镶嵌在圆润的大灯组内，似乎一双会眨眼的卡通眼睛，调配底部竖条形雾灯，既有未来感又不失幽默。

  最冷艳的当属尾部规划。一体式玻璃尾门将后挡风玻璃与尾箱盖融为一体，尾灯造型与前大灯构成“首尾呼应”的默契。

  这种规划言语让我想起先代甲壳虫的精约美学，但ID.1用贯穿式灯带和立体折线世纪的科技感。

  从尺度来看，ID.1的定位显着比POLO更紧凑，但5门结构又比大都微型电动车更有用。这种“小而精”的规划哲学，刚好击中了城市代步的痛点——既能轻松钻进狭隘车位，又能确保根本的载人载物需求。

  如果说外观是ID.1的杀手锏，那么内涵则藏着群众对电动化转型的野望。参阅ID.3在国内12.98万元的起价格，ID.1国产后大概率会杀入10万元以内商场。

  这个价格的规模里，既有五菱宏光MINI这类“国民神车”，也有比亚迪海鸥这样的技能派选手。

  续航和充电功率是用户最关怀的痛点。尽管官方没有发布详细参数，但从欧洲商场2万欧元（约15万元）的定价倒推，国产版ID.1的CLTC续航大概率在300公里左右。

  这个数据看似中规中矩，但考虑到其城市代步的定位，合作快充技能，满意满意一周通勤需求。

  依据ID.3的经历，ID.1很可能搭载MOS 3.X才智车联体系，支撑手机互联、语音操控等根底功用。

  不过关于寻求极简主义的用户来说，或许机械旋钮空调操控比接触面板更讨喜——毕竟在菜商场堵车时，实体按键永远比触控屏牢靠。

  当我把ID.1的规划图发给几位老POLO车主时，得到的反应出奇共同：“这车要是卖8万，肯定让国产电动车团体破防。”现在10万元内电动车商场出现两极分化：要么是五菱宏光MINI这类“能跑就行”的极简主义，要么是比亚迪海鸥这类堆砌装备的科技前锋。

  与同价位竞品比较，ID.1有三大杀手锏：1.品牌溢价：群众在国内堆集的口碑，让它在三线以下城市自带“高档感”滤镜2.规划差异化：复古造型在遍地“机甲风”的电动车商场别出心裁3.空间魔法：尽管尺度紧凑，但MEB渠道天然生成的短前悬规划优化了车内空间

  不过也有潜在危险。参阅ID.3上市初期的“车机卡顿”争议，ID.1能否在本钱操控与使用者实在的体会间找到平衡，将决议它能否仿制POLO在燃油车年代的光辉。

  站在2025年的门槛回望，群众ID.1像极了当年头代POLO的电动化转世。

  它用圆润的线条问候经典，用电动化技能拥抱未来，更用10万元内的定价向商场开释诚心。

  但问题来了：当五菱宏光MINI只需3万元就能满意根本代步需求，当比亚迪海鸥用刀片电池和智能座舱卷出新高度，你会为这份“复古时髦”多掏5万元吗？

  更尖利的问题是：在电动化浪潮中，传统车企的“品牌光环”还能让咱们顾客毫不勉强买单吗？

  答案将在3月3日揭晓——当ID.1正式露脸时，商场会告知咱们，这究竟是群众的“文艺复兴”，仍是电动化转型的又一记重拳。